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传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比

发布日期:2021-07-02 10:58

  》)。为了验证ABS传感器布置在不同车桥上的效果,4月7日在济南做了一个简单的对比测试。

  “老卡车人”的挂车上原先就装有ABS刹车系统,不过传感器的分部是在挂车的1桥和3桥。为了方便这次的测试,需要在2桥上加装ABS传感器和齿圈。

  ABS传感器的安装精确与否,与出厂时预留的齿圈安装凹槽精度有很大关系。安装完成之后,工程师用专用的检测仪对ABS检测,确保ABS的正常工作。

  国产挂车ABS一般是从刹车灯电路取电的。据工程师介绍,瀚德和威伯科的ABS产品,有专门的制动灯取电接口,紧急制动时会直接进入工作状态。但是这样的接法存在可靠与否,以及电流强弱的问题,一般不推荐使用。为了避免隐患,我们采用了独立的供电线路。

  为方便测试,我们分别针对瀚德、威伯科、科密布置了三条电缆线.加装储气筒,保证供气量

  此次测试的目的,主要是为了测试三种ABS控制产品性能,以及传感器装到不同轴上的刹车效果。由于此次测试比较粗略,本篇只做这次的测试过程的记录。

  这次测试我们选择了附近车辆最少的一条马路,但还是和我们预期的车流有所差距。这里提醒各位网友,试车千万不要选择在马路上进行。这是非常危险的事情。

  四个传感器布置在不同车轴上面进行3次测试,分别为1桥、2桥;2桥、3桥;1桥、3桥。ABS执行机构通过从传感器检测到的各个轴刹车情况,分别控制两侧三排刹车气室的给气。所有的测试均是在空车状态下进行。

  韩德ABS刹车系统测试中发现,挂车ABS传感器装载1、3轴上,刹车的拖痕最轻,1、2轴其次;2、3轴刹车拖痕最严重。

  所有车辆均没有出现抱死现象,挂车整体刹车效果良好(由于测试时天色较黑,没有拍到现场图片,大家可以观看视频查看效果,请见谅

  空车状态下,通过两次测试我们发现,传感器布置在1、2车轴,会损失一部分的刹车效果,但是车轮不会出现完全抱死的情况;布置在2、3车轴,两次测试第一轴轮胎无一例外的出现了抱死情况;而最好的效果是将传感器布置在1、3车轴。

  为什么会出现传感器布置位置不同,刹车效果会发生完全不同的现象?国外挂车的ABS控制系统,是怎么做的?影响刹车效果的因素都有哪些?请关注卡车之家近期ABS系

  各位网友对于ABS控制系统有什么疑问,欢迎跟帖讨论(文/图 霍景春 视频/薛文祥 李昂)。


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